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行程開關(guān)配套斷路器型號：SF6斷路器HD4/Z4025-31額定電壓40.5KV額定電流2500A
定位器 6DR5010-0EG00-0AA0
I/O擴展板 A5E01649374
DCR數(shù)字控制卡箱 A1A10000313.00
操作面板 A5E02624585
電機 1LE1002-1CB23-4GB0
燃燒器控制器 LFL1.335
電動機1FT6082-1AF71-1EG1+ EQN 1325/2048I
編碼器  6FX2001-5QP12
冷卻風(fēng)機/MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW// MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW//
風(fēng)機/2CF4564-1NA11-ODB5// 2CF4564-1NA11-ODB5//
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近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一"前，海運價格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3220.55點，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為4614點，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線海運價格近一個月內(nèi)也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌16004美元/FEU；中國/東亞北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日報》記者采訪的多位海運貨代均證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。

這無疑讓出口美國的中國外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣"，畢竟前期運費已與貨值比肩。中信證券IFCC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪時認(rèn)為，海運價格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿(mào)企業(yè)的壓力。今年以來，高漲的上游原材料價格和海運價格一直是壓在外貿(mào)企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產(chǎn)能收緊意味著出口貨物量減少。在這個時間點海運價趨向理性，短期內(nèi)緩和了外貿(mào)企業(yè)的壓力。

中美航線海運價格持續(xù)下行

今年以來，海運價格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆"。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國/東亞北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達(dá)10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)價位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過，近期中美航線海運價格開始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示，中國/東亞北美西海岸海運價格在9月10日沖高20586美元/FEU后開始下跌，而在10月8日已下跌16004美元/FEU。不到一個月的時間，跌幅達(dá)22.26%。中國/東亞北美東海岸的海運高點亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

另據(jù)上海航運交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3271.7點，較上期的3220.55點上漲1.6%。美西航線為2135.83點，較上期的2217.28點下降3.7%；美東航線為2687.91點，較上期的2512.38點上漲7%。

IPG中國經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調(diào)運與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線海運價格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。"中國經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，海運價格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求"狀況有所改觀，持續(xù)“高燒"的海運費也自然隨著需求回落而回落。

明明從國內(nèi)和兩個因素進(jìn)行了分析。國內(nèi)因素方面，限電限產(chǎn)或是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，對于相關(guān)出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產(chǎn)能勢必會受到影響，出貨量或有所減少，因此對于航運的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運價回落的一個季節(jié)性因素。

“從因素來看，9月中旬包括達(dá)飛海運等公司在內(nèi)的多家航運公司宣布凍結(jié)運價，在一定程度上有利于全球海運價格穩(wěn)定。同時，美森海運價格也全線調(diào)整，大幅下降，在國內(nèi)限電政策背景下，航運公司預(yù)期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿貨開船，于是出現(xiàn)了降價吸引貨量的現(xiàn)象。此外，集裝箱運價現(xiàn)在分為一級市場和二級市場，近期海運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。"明明表示。